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　　今天看到有汽車產業(yè)資深記者稱電池是勞動密集型產業(yè)，我認為那是個科技專利和資本密集型產業(yè)，只不過它在中國被生生做成了勞動密集型產業(yè)，傳統(tǒng)的家用或者IT用電池與車用電池有很大差異，因為后者對資源和技術的要求都很高，而且電池也完全可以自動化用無人工廠來生產，比如通用和LG化學合資的工廠能達到20萬塊電池產能也僅雇傭400人。當然，記者也是無心之言，但這個評論讓我有骨鯁在喉的感覺，因此花點時間說說電池的事情。
　　其實電動車對政府層面來說是個方向引導，也就是說，未來10年中國的減排是剛性需求，中國政府很可能不會再像以前那樣總是給汽車廠商一條活路，你說造不出來新能源車我就緩一緩我的減排標準，未來10年中國政府很可能不會繼續(xù)保護中國的內資汽車工業(yè)，你得靠自己的本事活下去，尤其是在節(jié)能減排方面，無論你是哪個國家的汽車制造商，你都得根據我的減排要求生產節(jié)能減排的產品。比如電動車這個東西，作為政府它很清楚現有的技術水平是什么樣的，因此在政府發(fā)布的文件中沒有說要把新能源汽車普及到30%以上的水平，占到15%就是個不錯的成績。但這個15%是內資還是外資會越來越淡化，回頭有了新能源車的個人補貼，可能是不管誰造的、logo是誰的，都給補貼。所以，在這次北京車展上，我們看到幾乎所有廠商都立刻拿出自己的新能源車尤其是電動車產品。雖然包括很多專家在內的人都認為不大可能這么快普及電動車，但問題是政府已經不會有耐心等待，是否能這么快不是產業(yè)是否準備好，而是那些準備好的品牌可能會抓住彎道超車的機會，但這個機會不容易抓到，即使不抓到，固守傳統(tǒng)能源車，中國市場上的好日子還有很多年，其實有沒有新能源倒也沒有那么緊要，但那個是未來，現在不投資不去賭一把技術，可能未來會很被動。
　　閑話少說，還是說說新能源車的核心，誰都知道，對新能源車而言，現有的汽車廠商將失去核心競爭力，因為電池、電控系統(tǒng)以及電機系統(tǒng)的核心技術都不掌握在它們手里，在另一個層面上，油點混合動力、插電式混合動力以及純電動這三大類新能源車型基本是現有市場的主流，他們也都離不開上述三大技術。所以有廠商老總把這叫做三縱三橫。所有整車廠，無論是中國的奇瑞、美國的通用亦或者日本的豐田，都是做系統(tǒng)集成的，在傳統(tǒng)能源領域，通用和豐田擁有眾多專利技術可以形成對后來者的壁壘，所以奇瑞、吉利等企業(yè)能在這種情況下異軍突起不容易，這全拜中國汽車消費市場對入門級車型龐大需求所賜，過了入門級需求井噴之后，奇瑞吉利也必須進入正常市場競爭領域，比如參與全球1萬美元以上的A級、2萬美元以上的B級市場的競爭，在這種情況下，全球的那些老大們都已經筑起了層層專利防火墻，你做研發(fā)已經困難重重。但在電動車領域，由于電池、電機和電控本來就不是汽車廠商的主營業(yè)務，因此大家在這塊的研發(fā)上確實都差不多，因此大家都在找合作伙伴。有人說比亞迪在電池方面有優(yōu)勢同時又生產汽車，這沒錯，但問題是一輛新能源車并不僅僅需要電池，它還需要電池管理系統(tǒng)，對任何整車廠商而言，如果直接采購比亞迪這類電池廠商的電池，它很可能就相當于給比亞迪以及生產電控系統(tǒng)、電機系統(tǒng)的廠商打工，造車反而根本不賺錢，所以，任何整車廠商最終都會謀求與電池制造商合資研發(fā)自己的電池、電控和電機系統(tǒng)，只有這樣未來做汽車才可能賺錢，否則汽車廠商就會想方設法封殺電動汽車，不然這個產品面世，因為一旦這種產品成為主流，現有汽車制造商就沒有活路了。
　　從這個角度你就會明白，電池、電控以及電機制造商未來可能左右全球汽車產業(yè)。所以，比亞迪是個好概念，但問題是比亞迪并非全球唯一的電池供應商。如果你搜索全球的電池制造商，你會發(fā)現，中國除了比亞迪，在深圳、上海、青島等地還有很多電池制造商，但比亞迪是國內最大的。因此，全球有汽車廠商要為自己的汽車找電池，他們會找比亞迪去投標。但問題是電池不是比亞迪發(fā)明的，全球有不計其數的電池制造商，比亞迪也不是供應電動汽車電池的最知名廠商，比如韓國的LG化學、美國的A123System、三洋、三星、松下以及一些法國品牌都在汽車電池方面擁有技術專利。
　　LG化學為VOLT制造的電池拆解圖，貌似簡單，但涉及電池熱量控制、抗撞擊性能以及內部的半透膜等高技術含量的東西都有層層專利保護，新進入者肯定會面臨層層專利壁壘

　　從目前的整車廠商的選擇來看，比亞迪的市場份額并不大，比如通用為了給VOLT配套，去年底敲定了與LG化學在密歇根州建立合資的電池制造廠。日產為了給Leaf配套，最終敲定了與日本的NEC合資生產電池。本田的新能源車選擇的是三洋電機。新能源車型銷量最大的豐田此前都是與松下合資生產電池，最近普銳斯供不應求，因此它開始與三洋合資生產電池。從目前透露的消息，VOLVO的新能源車據說也用的是LG化學的電池，寶馬則選擇了三星作為電池供應商。還沒有決定用哪家的大眾汽車目前基本也在三洋、三星、松下和比亞迪之間徘徊。至于奔馳，它高調宣布與比亞迪合作，我認為它只是買了個保險，最終是否用比亞迪也很難說，在這個市場不明朗的情況下多一個選擇總沒有錯。
　　原本我也認為比亞迪至少能拿到國內的新能源車訂單，但目前來看，本次車展上多數公司都有電動車展出，但展出現場你問參展人員它們的電池用的是哪家的，他們通常都答不上來，還好，上海汽車是個上市公司，它的信息是透明的。從目前的新聞來看，它已經選擇了A123System公司在中國的分公司作為合資伙伴建立上汽控股51%的合資公司來生產電池，考慮到這個A123System在車用電池方面的專利最多，因此如果未來真打起汽車電池的專利戰(zhàn)，這家公司可能勝算更多，因為它此前已經和好幾個公司打過這個方面的跨國專利戰(zhàn)了。至于中國記者說中國汽車企業(yè)不掌握核心技術，其實這有點扯了，因為全球沒有哪個汽車公司真正掌握電池、電控和電機核心技術，沒錢沒專利的中國汽車廠商更不大可能掌握這些技術，用市場提早合資去分享技術，這是個必由之路，至于自主研發(fā)，可以做，但我認為沒多大市場可行性，除非你像某些企業(yè)那樣不在乎知識產權的問題。
　　所以，中國新能源汽車廠商舍近求遠其實有其內在原因，美國通用開始也選擇A123System，后來舍近求遠選擇LG化學，這其中的原因可能很復雜，但我認為，但凡通用、奔馳這類在整車研發(fā)上已經積累大量專利的整車廠商都搞不定，中國的汽車廠商在新能源投資方面就更應慎重。有評論者說中國新能源汽車廠商應該團結，但在我看來，團結了又能如何？團結了擁有專利的外國公司就會降低專利的價碼么？從豐田的選擇來看，很可能汽車電池在很長一段時間都是供不應求的，形成產業(yè)聯盟也無助于問題的根本解決。倒是中國作為稀土礦的全球第一大大國，倒是資源應該能賣個好價錢，不僅是電池的鋰礦資源，所有新能源車用到的電機都需要一種叫釹的稀土資源，這種礦也在中國儲量最大，但遺憾的是，我們還是空有資源而無專利來讓這些資源升值。日本、韓國的電池、電機以及電控企業(yè)拿到中國的稀土礦資源反而有可能在全球汽車產業(yè)的下一波競爭中占山為王，這才是產業(yè)最大的悲哀?；A研究上我們中國確實還差了不少，這怨不得任何人。所以，技不如人就別琢磨彎道超車的事情了，還是趕緊看好風頭，早點做出選擇才是正道。