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　　相關行業(yè)的發(fā)展提速，市場對鋰礦概念的熱情勢必將再度被點燃。

　　中國企業(yè)爭“鋰”若渴鋰礦未納入國家統(tǒng)籌管理
　　一場前所未有的鋰礦資源爭奪戰(zhàn)，正在我國悄然拉開大幕。
　　“短期內(nèi)，鋰礦業(yè)務的投資對于業(yè)績的影響并不大，但是長期來看，電動汽車等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對鋰的需求呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，誰具有資源優(yōu)勢誰就占據(jù)了制高點。”中投顧問高級研究員黎雪榮告訴本報記者。
　　湘財證券研究所報告顯示，預計到2020年，隨著電動汽車等新需求的爆發(fā)性釋放，那些具有資源和成本優(yōu)勢的企業(yè)將長期獲益。
　　不過，黎明之前，最是黑暗。碳酸鋰產(chǎn)能在擴張，電動車對碳酸鋰的需求卻還在萌芽。
　　湘財證券的這份報告也指出：預計碳酸鋰產(chǎn)能擴張在2012年至2015年之間最為兇猛，而電動汽車在2015年以前都處于產(chǎn)業(yè)化的早期，量產(chǎn)規(guī)模不足以消化碳酸鋰的產(chǎn)能擴張，時間上的不匹配導致供需結(jié)構(gòu)性過剩不可避免。
　　報告認為，2012年-2015年將是上游企業(yè)競爭最為艱難的時期，產(chǎn)能利用率下降明顯，競爭加劇，一段時間內(nèi)價格下跌可能性較大。
　　據(jù)中國地質(zhì)科學院礦產(chǎn)資源研究所高級工程師乜貞介紹，世界上關于鋰電池原料碳酸鋰的供應，有兩種來源，分別為礦石提取和鹽湖提取。1990年代以前碳酸鋰生產(chǎn)以礦石提鋰為主，但在國外鹽湖提鋰技術獲得突破后，售價只有國內(nèi)礦石提鋰來源碳酸鋰的一半，許多企業(yè)被逼減產(chǎn)或者處于停頓的階段。直至2004年，國外碳酸鋰提價，國內(nèi)礦石提鋰產(chǎn)業(yè)才有所復蘇。
　　值得注意的是，國內(nèi)涉及鹽湖提鋰業(yè)務的企業(yè)，碳酸鋰業(yè)務對企業(yè)的盈利多是貢獻很小，甚至是負貢獻。
　　在鋰離子蓄電池電源系統(tǒng)工作委員會主任錢良國看來，雖然鋰礦產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景明朗，但在實際需求增加不明顯的情況下，不排除許多企業(yè)在炒作概念帶動股票價格上漲。同時，他也擔憂，因為缺乏統(tǒng)籌管理，各企業(yè)的無序開采，將造成資源浪費。

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