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目前，電動汽車市場有望成為鋰離子電池最大、最主要的市場，但由于較高的購置成本和續(xù)航問題、充電站的匱乏和消防安全隱患等問題，電動汽車的快速普及受到一定阻礙。為降低能源消耗和減少溫室氣體排放，世界各主要國家都在推廣電動汽車（簡稱“EV”），而鎳能夠顯著提高鋰離子電池的能量密度，使得高鎳鋰離子電池成為當(dāng)前電動汽車的首選技術(shù)。在此背景下，7月7日，由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會和國際鎳協(xié)會共同主辦的“有色云講堂——鎳”線上網(wǎng)絡(luò)會議召開，300余人通過網(wǎng)絡(luò)直播在線參加會議。

本次會議重點聚焦鎳在新能源汽車電池技術(shù)中的應(yīng)用。會議由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會國際部主任李宇圣主持；國際鎳協(xié)會公共政策高級經(jīng)理 Mark Mistry、廣東邦普循環(huán)科技有限公司采購經(jīng)理胡雁汀、國際鎳協(xié)會電池部項目經(jīng)理 Ken Rudisuela、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東分別圍繞鎳及電池的生命周期、鎳在新能源車電池的應(yīng)用、鎳在新能源電池中的技術(shù)分析和展望、電池行業(yè)用鎳簡析等內(nèi)容展開研討；國際鎳協(xié)會中國區(qū)首席代表宋全明作總結(jié)發(fā)言。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會與國際鎳協(xié)會多年來一直保持密切合作。在2019年10月底倫敦金屬交易所年會（LME Week）期間，雙方簽署了合作諒解備忘錄，使合作的內(nèi)容及目標(biāo)更加具體、明確，兩個協(xié)會之間的聯(lián)絡(luò)更加緊密。受全球新冠肺炎疫情影響，本次會議采用線上方式進(jìn)行。

鎳在電動汽車電池領(lǐng)域扮演重要角色

Mark Mistry從可持續(xù)發(fā)展的角度，總結(jié)了鎳行業(yè)的主要挑戰(zhàn)，圍繞電池行業(yè)中鎳資源的可用性、負(fù)責(zé)任的采購、全生命周期管理與評估，以及回收管理四個方面提出了參考建議。

鎳是電動汽車電池領(lǐng)域開發(fā)制造中關(guān)鍵的原材料。研究表明，目前全球總共接近有3億噸鎳儲量，且紅土鎳礦和含硫鎳礦都可以用于生產(chǎn)符合電池品級的原材料，日本、澳大利亞、馬達(dá)加斯加、加拿大等國家和地區(qū)都已開始采用紅土鎳礦作為電池品級鎳原材料提煉的主要來源。他認(rèn)為，現(xiàn)在的鎳儲量可以充分滿足未來電池行業(yè)的發(fā)展需求，同時也可以滿足整個價值鏈體系對鎳的實際需求。

負(fù)責(zé)任采購旨在希望相關(guān)企業(yè)能夠在采購礦產(chǎn)及原材料時要承擔(dān)更多的社會責(zé)任，以免產(chǎn)生不必要的問題和其他環(huán)境隱患，盡可能地減少負(fù)面因素，同時進(jìn)一步避免可能會產(chǎn)生的其他社會不利影響。他表示，國際鎳協(xié)會將繼續(xù)極大程度地推動負(fù)責(zé)任的采購體系，進(jìn)一步展示鎳作為一種可持續(xù)發(fā)展元素的重要性，并繼續(xù)推動市場對它的關(guān)注度。

Mark Mistry說，在全生命周期管理以及績效評估方面，鎳電動汽車電池起到了非常關(guān)鍵的作用，同時它也有著巨大的優(yōu)勢。電池的生產(chǎn)以及回收環(huán)節(jié)，對電動汽車的碳足跡排放有很大影響。發(fā)電來源以及在使用過程中所產(chǎn)生的影響非常重要，它也會直接改變一款車型對環(huán)境的影響結(jié)果。此外，電池續(xù)航能力以及電池的容量也會產(chǎn)生很大的差異，在生命周期結(jié)束之后如何處理，具體的碳排放足跡也有所不同。

數(shù)據(jù)表明，含鎳元素的電動汽車以及電動電池可以帶來更低的碳排放，由此為可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。如果電池?zé)o法在生命周期結(jié)束時做到有效回收，可能會產(chǎn)生額外的環(huán)境污染和負(fù)面因素。而含鎳電池生產(chǎn)技術(shù)會更利于回收，也會給回收相關(guān)方帶來更多的經(jīng)濟(jì)價值。他表示，原材料的回收是一個非常復(fù)雜的價值體系，我們一直在積極推動電動汽車能源電池的回收再利用。

預(yù)計下半年國內(nèi)EV銷量穩(wěn)步上升

胡雁汀介紹，2020年預(yù)計全球EV銷售量約為224萬輛，與2019年的225萬輛基本持平，其中中國市場受影響較大，海外市場預(yù)計有8%的增長。她預(yù)計，2020年全球EV電量為116GWh，較2019年的109GWh有小幅上漲，主要原因是單車平均帶電量的增加。

她認(rèn)為，2020年中國新能源汽車銷量預(yù)計有所下滑，主要原因是新冠肺炎疫情對消費的影響,以及自2018年之后的補(bǔ)貼退坡。2020年，海外新能源汽車銷量預(yù)計有所增長，其中歐洲市場增速最快。2020年一季度，歐洲市場銷量達(dá)22.86萬輛，而國內(nèi)同期銷售量為7.7萬輛，主要原因是歐洲持續(xù)加強(qiáng)了對新能源汽車政策補(bǔ)貼力度，并設(shè)下2020年燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，規(guī)定不達(dá)標(biāo)的車企面臨罰款。今年1~5月，受疫情影響，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量僅為25.2萬輛，電量12.8GWh，同比下降45%，其中混合動力占比24%，純電動占比76%。從裝機(jī)電池材料的分類來看，1~5月份，三元電池裝機(jī)量9.6GWh，占整車的75%；鐵鋰電池裝機(jī)量占24%。胡雁汀認(rèn)為，2020年下半年，隨著國內(nèi)疫情得到很好的控制，預(yù)計下半年進(jìn)入經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的快速增長期，中國EV銷量也將穩(wěn)步上升。

電池領(lǐng)域?qū)︽嚨男枨蠓矫?，她表示，預(yù)計今年電池領(lǐng)域?qū)︽嚨男枨罅繛?7萬噸，目前全球電池領(lǐng)域用鎳占比約為7%，到2024年份額會提升到11%。在整個電池全球鎳領(lǐng)域的需求中，不銹鋼還是最主要的一部分。2020年，可供電池領(lǐng)域使用的鎳原料約為49.5萬噸，預(yù)計到2024年可達(dá)到82萬噸。

含鎳電池技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢

Ken Rudisuela表示，高鎳含量的三元材料以及三元電池整體能量密度是最優(yōu)的，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋰鈷等其他相關(guān)技術(shù)。相比SLP，含鎳技術(shù)也有著顯著的優(yōu)勢。在陽極材料當(dāng)中，高鎳含量在過去一段時間經(jīng)歷了很大的發(fā)展，它會使電動汽車的應(yīng)用變得更加安全，同時駕駛里程顯著延長。作為MC技術(shù)，它可以大幅提高電動汽車的安全性，也讓長距離駕駛和續(xù)航能力提高成為可能。

特斯拉的首款電動汽車在2016年正式量產(chǎn)，采用了高能量密度鋰電池，這種電池也成為了全球電動汽車后續(xù)開發(fā)使用的首選。隨著需求量的上升，高能量密度鋰電池的能量密度還會繼續(xù)上升，以推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展，同時也將保證更好的安全性。

Ken Rudisuela指出，在過去的一段時間內(nèi)，鎳在電池中的應(yīng)用比例，從33%提高到50%，再提高到80%。安全性和高鎳技術(shù)的使用壽命也是一個巨大的挑戰(zhàn)，作為高鎳含量的陽極材料，氧化鎳的分子穩(wěn)定性可能會下降，化學(xué)質(zhì)量比也可能產(chǎn)生影響。穩(wěn)定性下降可能會使材料表面出現(xiàn)裂縫，也可能會造成整個材料的解體。現(xiàn)在，通過表面的涂層技術(shù)可以減少可能會出現(xiàn)的這些化學(xué)反應(yīng)，同時在高鎳含量的使用場景下，可以通過一些具體的方法以及化學(xué)手段來進(jìn)一步減少表面可能會出現(xiàn)的裂縫。此外，不同的電解液添加劑，也可以更好地實現(xiàn)表面陽性涂層的鈍化，以保證材料的穩(wěn)定性。

鎳有幸伴隨著新時代而得以發(fā)展

徐愛東從電池用鎳現(xiàn)狀、未來增長空間和新增供應(yīng)三方面進(jìn)行了介紹。她認(rèn)為，鎳有幸伴隨著新的時代而得以發(fā)展。新能源汽車動力電池成為鎳的新興消費力量，2019年全球原生鎳消費量240萬噸，電池消費占比達(dá)到5.4%，其中中國原生鎳消費量128.6萬噸，電池消費占比達(dá)到4.7%。

徐愛東介紹，鎳在電池中的應(yīng)用主要有三類：用于安全等電動工具的鎳鎘電池；用于HEV的鎳氫電池；用于電動汽車和智能穿戴的三元鋰離子電池。其中鎳鎘、鎳氫電池因電池物理性能限制，空間也在不斷被擠壓，用量較為穩(wěn)定，而三元鋰離子電池隨著技術(shù)的發(fā)展，近年來產(chǎn)銷量持續(xù)增長。2019年中國動力電池總裝機(jī)量62GWh，其中三元材料占比66%，2020年1~5月份，動力電池裝機(jī)量12.8GWh，其中三元占比75.3%。

未來，隨著動力電池高鎳化發(fā)展，以及受益于歐洲各國今年以來不斷出臺的電動汽車發(fā)展刺激政策，鎳在汽車動力電池領(lǐng)域的消費尚有巨大的增長空間。根據(jù)安泰科模型計算， 2020年因疫情影響，全球EV產(chǎn)量預(yù)計同比下降10%至200萬輛，行業(yè)用鎳5.2萬噸，但2021年起，EV有望重回快車道，預(yù)計2025年全球EV產(chǎn)量達(dá)到1200萬輛，用鎳44.6萬噸；2030年有望達(dá)到2300萬輛，行業(yè)用鎳達(dá)到86.3萬噸。2020年~2025年，不銹鋼用鎳年復(fù)合增長率為4.6%，而電池領(lǐng)域用鎳的復(fù)合增長率將達(dá)到28.5%。

汽車動力電池主要使用硫酸鎳，其原料來源有鎳濕法冶煉中間品(MHP/MSP)、高冰鎳、鎳豆/鎳粉和含鎳廢料。2019年，我國硫酸鎳產(chǎn)量54.7萬噸，其中原生物料占比41.8%。當(dāng)前鎳濕法冶煉中間品主要由中冶Ramu、第一量子Ravensthorpe、Sherrit的Moa工廠和托克Terrafame供應(yīng)，電池行業(yè)用鎳的高復(fù)合增長率刺激了相關(guān)企業(yè)紛紛布局鎳原料。她表示，未來還將有大量的回收資源可以彌補(bǔ)電池用鎳缺口，預(yù)計2025年可從汽車動力電池和3C電池中回收6萬噸鎳金屬，電池循環(huán)利用同樣也是一個值得重點關(guān)注的有供應(yīng)潛能的行業(yè)。

對于鎳行業(yè)近些年的快速發(fā)展，徐愛東認(rèn)為主要得益于四點：一是電動汽車的崛起，二是居民的消費升級，三是高端制造業(yè)的發(fā)展，四是“一帶一路”帶來的產(chǎn)能合作。