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　　據(jù)新華社報道，從9月1日起，《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)正式實施，其中，對于電動自行車規(guī)定：時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便 摩托車而納入機(jī)動車管理范疇。
　　浙江省交管局已在討論實施細(xì)則：
　　記者從浙江省交管局了解到，他們已在著手研究《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國標(biāo) 在省內(nèi)如何推行。省交管局一位工作人員告訴記者，目前他們正在研究新國標(biāo)在省內(nèi)的具 體實施細(xì)則，尤其是針對新國標(biāo)中提到的“超標(biāo)”、“超限”的電動自行車。省交管局表 示，他們會根據(jù)實際情況，對新國標(biāo)在浙江的具體實施，進(jìn)行一定的修改和優(yōu)化。這位工 作人員表示，細(xì)則一旦出來以后，他們也會結(jié)合生產(chǎn)廠家以及銷售渠道進(jìn)行相關(guān)的整治， 保證從源頭上把新國標(biāo)落實好。
　　專家說法：電動自行車劃入機(jī)動車是誤讀：
　　電動自行車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)制定協(xié)調(diào)小組專家、中國自行車協(xié)會助力車委員會主任委 員陸金龍求證，他表示，該說法是對標(biāo)準(zhǔn)的誤讀，“電動自行車不可能劃入機(jī)動車。”
　　陸金龍介紹說，在《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)出臺后，國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合公安部、交 通部以及有關(guān)專家先后召開了兩次研討會，明確了三個意見。一是近期不會出臺有關(guān)電動 自行車的新管理辦法；二是正在修訂中的電動自行車新國標(biāo)，其修訂將不受限于《機(jī)動車 運(yùn)行安全技術(shù)條件》；三是電動自行車新國標(biāo)修訂完成后，機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)電動自行車 的表述將基于此做梳理和修改。
　　網(wǎng)友擔(dān)憂電動車上路受限：
　　網(wǎng)上流傳的說法來自于9月1日起正式實施的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。這一新國標(biāo)對 輕便摩托車進(jìn)行了重新定義，描述成“時速20公里以上、50公里以下用電驅(qū)動的車輛歸為 摩托車”，這種說法“連累”到了此前就備受爭議的電動車。有眾多網(wǎng)友提出，摩托車是 作為機(jī)動車來管理的，并且全國不少城市“禁摩”。這樣的話，是不是說時速20公里以上 的電動車也要納入機(jī)動車范疇來管理、也要像“禁摩”一樣被限制上路呢？
　　理性的媒體聲音：
　　實際上，《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》只可算作是“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的一種。其盡管是“具體 立法”的理論基礎(chǔ)，自身卻不能作為執(zhí)法的直接依據(jù)。事實上，各地依具體情況制定的“ 電動車管理辦法”，才真正是管理電動車的適用法規(guī)。所以，即便“新國標(biāo)”將部分電動 車列為機(jī)動車，也并不意味著，“電動車、機(jī)動車待遇完全等同化”。
　　觀點(diǎn)：
　　從各方渠道上來看，面對著如此之大的社會保有量，出臺能被公眾廣泛接受的管理辦法考 驗著執(zhí)政者的智慧；目前消息稱，修改后的標(biāo)準(zhǔn)可能會對電動自行車標(biāo)準(zhǔn)重量和時速適當(dāng) 放寬，最大時速可能會從20公里放寬到28到29公里。不過對于鉛酸蓄電池動力電動自行車 而言，整車重量是最核心的因素。不過從各地交管局和標(biāo)準(zhǔn)制定者的解釋來看，電動自行 車標(biāo)準(zhǔn)或不會再對鉛酸蓄電池行業(yè)構(gòu)成政策風(fēng)險。