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　　據(jù)消息人士透露，國家在2014年1月1日強推國四排放標準的實行，國三或假國四車型將不得再生產(chǎn)銷售。
　　由于我國商用車保有量大，污染物排放量高，因此在排放升級中的技術特別引人關注。在商用車排放升級的過程中，行業(yè)目前公認的技術有兩種：EGR+DPF和高壓共軌+SCR。位于上海的艾藍騰新材料科技（上海）有限公司推出了一項新技術：合金泡沫尾氣后處理技術。該技術可以輕松解決重型車的國四排放問題，并且能夠輕松滿足國五甚至更高的標準。
　　日前，在上海嘉定，記者見到了艾藍騰公司總經(jīng)理李軍。這位曾任職福特公司研究院的博士，是擁有多年研發(fā)和管理經(jīng)驗的尾氣后處理專家。
　　李軍告訴記者，從燃燒原理上看，柴油與空氣混合燃燒后，會不可避免排放PM2.5等顆粒物以及氮氧化物，而顆粒物和氮氧化物又呈互補效應，即若排出的顆粒物低，則其氮氧化物高；反之，若氮氧化物低則顆粒物高。因此，現(xiàn)有的排放控制技術，往往是通過發(fā)動機技術降低顆粒物或氮氧化物原機排放，再通過后處理技術降低另一種污染物（氮氧化物或顆粒物）。比如，通過廢氣再循環(huán)（E鄄GR）技術，可以把柴油發(fā)動機的氮氧化物排放降下來，然后再通過DPF尾氣后處理裝置，降低PM2.5等顆粒物。再比如，使用高壓共軌技術可降低發(fā)動機的原機顆粒物排放，然后通過選擇性催化還原（SCR）技術，降低尾氣中氮氧化物的排放。SCR技術的優(yōu)點是燃油經(jīng)濟性好，對柴油含硫不敏感（可接受500ppm或更高），目前我國已基本形成了EGR/DPF/POC，和高壓共軌+SCR來滿足國四標準的技術路線。
　　對于排放升級技術的研究，國外研究機構一直沒有停止。艾藍騰的核心技術合金泡沫尾氣后處理技術源于加拿大國際鎳公司和德國弗朗霍夫研究院的技術研發(fā)成果。這項成果在2003年獲得德國“年度創(chuàng)新材料”獎，后被韓國艾藍騰公司收購。目前，艾藍騰公司已經(jīng)成長為全球泡沫合金市場的領先企業(yè)，也是全球惟一一家可以量產(chǎn)泡沫合金的企業(yè)。“圍繞合金泡沫工藝技術，艾藍騰形成了三大事業(yè)部，其中全球清潔空氣事業(yè)部以艾藍騰新材料科技（上海）有限公司為載體，公司2010年在上海成立，負責運營清潔空氣技術業(yè)務，為全球商用車企業(yè)提供適用于歐Ⅳ、歐Ⅴ及更高標準的安全高效排放控制技術解決方案。”李軍說。
　　艾藍騰合金泡沫具有獨特的理化特性，如尾耐高溫、耐腐蝕、較輕的質(zhì)量、容易涂覆、吸收噪音、100%和3D開孔結構，使它在降低污染物排放方面的優(yōu)勢十分明顯，可以直接降低氮氧化物和顆粒物的排放。“艾藍騰合金泡沫技術有別于傳統(tǒng)汽車尾氣處理技術，適應性更強、性能更好、價格更具有競爭力。”李軍說。
　　目前，艾藍騰已經(jīng)為輕型車、中型車、重型車提供了解決方案和成熟產(chǎn)品，權威檢測機構和第三方認證表明這項技術在成本、體積、重量、產(chǎn)品研發(fā)周期、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面具有不同程度的優(yōu)勢。
　　上海艾藍騰公司是集團清潔空氣事業(yè)部的全球研發(fā)和生產(chǎn)中心，主要是考慮到以金磚四國為代表的新興市場是商用車尾氣后處理產(chǎn)品最有潛力的市場。為了針對中國及國際市場進行適應性開發(fā)，上海艾藍騰公司的研發(fā)團隊已經(jīng)達到39人，海外技術人員接近50%。預計到2015年，研發(fā)團隊將達到80人左右。目前，艾藍騰已經(jīng)在中國設立了兩家工廠，以保障市場對產(chǎn)品快速增長的需求，并服務客戶。
　　李軍告訴記者：“目前，艾藍騰針對商用車開發(fā)出來的適用于國四、國五甚至更高標準的安全高效的排放控制技術產(chǎn)品APOC/iAPOC/已經(jīng)在奔馳、曼、斯堪尼亞、沃爾沃、現(xiàn)代、起亞、依維柯等知名企業(yè)的相關產(chǎn)品上得到應用。在中國，艾藍騰已經(jīng)與近10家國內(nèi)知名的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)建立了合作或供應關系。”