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　　2010年，來自中國的131億美金全面投向巴西的能源、電力、礦產、汽車、機械設備制造和農業(yè)等領域。于是，中國從前一年的巴西外國直接投資來源國第二十位躍升至第一位。但到了2013年，這一直接投資額降到了36億。2014年，巴西媒體甚至很少談到來自中國的投資。中國企業(yè)開始放慢腳步審視，門外的在觀察門里面的動向，門里的在謹慎邁出下一步。
　　筆者愿意這樣描述中資在巴西拓展的征程。我們的企業(yè)首先要走過一座迷宮，然后會踏入一片雷區(qū)，接下來翻過高山，最后才見金礦。
　　許多中資企業(yè)有挖金想法但不調查也沒計劃，最后走不出迷宮而打道回府；費力走過迷宮開始立足巴西市場的，又因對法律對跨文化的錯位而一再踩雷以至粉身碎骨；如請得排雷人協(xié)助讓自身得以專注市場，這陌生市場又有如高山難以征服；最后征戰(zhàn)多年以為挖得金礦，又可能“遇上強盜”還是鎩羽而歸。其實在這新興市場，目前能走完全過程的中國企業(yè)還是極少數(shù)，大多正身處迷宮和雷區(qū)。
　　比如，作為世界第四大汽車市場，巴西市場就像一座金山吸引著所有車企。 據(jù)巴中企業(yè)家委員會報告統(tǒng)計，從2007年到2012年，共有13家車企高調宣布投資巴西，但截至2014年底，只有奇瑞一家實現(xiàn)本地建廠。
　　是什么因素讓其它車企折返或停步？很大一部分在于巴西的貿易保護和不穩(wěn)定的政策因素，如2011年8月突如其來的工業(yè)產品稅上調，幾乎斷了整車出口巴西的市場。而在面對選址、領證和施工這些過程時，又會如叢林大冒險，狀況百出。
　　有車企朋友說，在巴西設廠，無論人力、時間還是資金成本都是中國的三倍，這只是賬面投入，還沒算上消耗的心神。所以不難理解，當奇瑞工廠落成時，為何需要舉辦一個包括巴西副總統(tǒng)在內的、有一千多嘉賓的慶典儀式。
　　但如今，奇瑞要面對的問題比建廠前還嚴峻，如何在運營中避免踩到勞動法和稅法這始終難料的兩大地雷，如何在國際車企割據(jù)又變幻難測的巴西市場占得一席之地，如何適應政策多變的巴西政府和波動極大的匯率，這些都是立在這座“金山”前的大難關。對于中資車企來講，即便可以效仿其他落地巴西的國際品牌，但最終還得結合自身管理經驗走出一條新路。
　　同樣的疑問還出現(xiàn)在中國投資者先前布局的能源和礦產等行業(yè)。在能源方面，缺乏政府財政支持的新能源領域如太陽能和風能，理論上開發(fā)潛力巨大，操作上卻難以踐行。
　　例如，去年某央企解散其運營的巴西Espirito Santo州一處油田的團隊，2009年武鋼與EBX集團簽訂投資4億美元的合作協(xié)議，曾以為能打通從礦山到目的港的產業(yè)鏈，但不久就深陷泥潭。
　　妄信和妄動，是大多中資企業(yè)需要避免的誤判。筆者在此工作生活數(shù)年后的個人感受是，這個地方可能既不像百廢待興可大展宏圖，又不像秩序井然需安守本分，從某個角度來說，這里反而與發(fā)展中的中國相似，但發(fā)展套路又和中國極不相同。
　　再比如基建。眾所周知，巴西需要完善其公路、鐵路和港口等建設，而中國企業(yè)在此方面具有強大的競爭優(yōu)勢。按常理分析，只要供求雙方邁出一步總該能達成合作。但現(xiàn)實就是，即便巴西政府有意并且立項，即便中國企業(yè)樂意出錢出力，至今雙方都未嘗歡喜?；蛟S需要反思這里的“巴西特色”。
　　在現(xiàn)代化和民主化的發(fā)展道路上，這里也會有繁縟規(guī)則及各種利益格局。四年一換的政府不是這個國家的真正主導者，而對我們中資企業(yè)來說，如果訴諸政府都不能幫助解決問題，就需要考慮那還有什么道路可選？
　　在這樣一種 “巴西特色”面前，我們許多企業(yè)于是糊涂了，這條路該不該走，該怎樣走？這樣的問題會纏繞每一個意欲在此掘金的企業(yè)。
　　2014年，中巴建交40周年之際，巴西中資企業(yè)協(xié)會成立。57家會員單位，此前每一家都是沙場征戰(zhàn)的猛士，但在過去從未集合成軍，如今聚在一起，能否成為一股合力？